Aeromodelismo - RC

La verdad es que los aviones que están construidos con madera de balsa son muy fáciles de reparar, a menos que los hagamos totalmente “astillas”, a pesar de que cuando recogemos nuestro aeromodelo después del percance los daños parezcan irrecuperables.

Lo primero y dado el relativo bajo coste de los aviones de aeromodelismo en la actualidad, es valorar de una forma aproximada el importe de la reparación, ya que en muchas ocasiones puede superar el costo de un modelo igual completamente nuevo. Lo más importante es determinar la cantidad de recubrimiento que vamos a utilizar ya que con toda seguridad sera la parte más costosa de la reparación.

Una vez determinado el coste aproximado, levantaremos todo el entelado que sea necesario para dejar al descubierto la zona dañada, esta zona hay que sanearla para que quede con cortes limpios que nos permitan pegar piezas de balsa nuevas, para este proceso usaremos cola blanca del tipo carpintero, la misma que se utiliza en los trabajos manuales. Si fuese necesario algo de relleno podemos usar pegamento de epoxi con la precaución de que nuestro relleno no lastre el avión en ese punto excesivamente.

Si la zona reparada no es una parte estructural importante bastara forrarla con un entelado nuevo del tipo termoretractil, por el contrario si es una zona importante de la estructura podremos reforzarla con un poco de fibra pegada con resina.

Si existe algún campo en donde la evolución de los elementos que utilizamos en aeromodelismo se note, ese es el mundo de los eléctricos y en concreto el de la baterías. La aparición y uso de las baterías Lipo ha supuesto que hoy podamos ver en vuelo modelos de aviones eléctricos, que años atrás jamás podrían haber volado con una motorización de este tipo. Su excepcional relación entre el peso y la capacidad permite la aplicación de motores sin escobillas que proporcionan una gran potencia.

Sin embargo, aunque ya lejos de los inicios de estas baterías, el uso de la baterías Lipo requiere de algunas precauciones, debido precisamente a la capacidad que tienen para entregar grandes dosis de energía. Siempre debemos observar las recomendaciones del fabricante para los procesos de carga y uso, controlando especialmente el proceso de carga, aunque tengamos un cargador de última generación que controle todos los parámetros de la batería. Durante la utilización de las Lipo en los aviones, debemos evitar el uso de aquellas baterías que presenten golpes o que estén anormalmente “hinchadas”, esto nos ahorrará disgustos posteriores, también es necesario observar la correcta conexión del pack Lipo al modelo, ya que estas baterías son especialmente sensibles a los cortos, pudiendo llegar incluso a explotar violentamente con una llamarada.

Las bujías que utilizamos en nuestros motores glow de aeromodelismo son radicalmente distintas a las que muchos estamos acostumbrados a ver en otros motores, como los de gasolina, al contrario de este tipo de bujías, a las que podríamos denominar convencionales, que funcionan sincronizadas con el movimiento del pistón y los tiempos del motor, dando chispas secuenciales para inflamar la mezcla, las bujías glow provocan la ignición del combustible mediante calor. Para iniciar este proceso conectamos a nuestra bujía una batería de 1,5 v que hace que el filamente interno se ponga incandescente, una vez arrancado el motor el propio calor de la combustión mantiene incandescente el filamento de la bujía.

En este momento ya nos hemos percatado de que la temperatura es un factor muy importante para este tipo de bujías, sin embargo lo raro es que la mayoría de los aeormodelistas suelen usar el mismo tipo de bujía para todas las ocasiones y temperatura, sin darse cuenta que tanto la propia composición del combustible como la temperatura ambiente afecta considerablemente a la bujía y por ende al funcionamiento de nuestro motor glow.

Por lo tanto y teniendo en cuenta estas premisas podremos seguir una serie de pautas para determinar aproximadamente la bujía que necesitamos:

• Cuanto menor es el desplazamiento del motor, la bujía ha de ser más caliente.
• Cuanto más metanol y menos nitrometano en nuestro combustible, más caliente ha de ser la bujía.
• Cuanto más caluroso es el día, más fría ha de ser la bujía.

Y estos son unos síntomas del motor que pueden ayudarnos a determinar también la bujía:

• Si el motor se desacelera o para, nuestra bujía es demasiado fría.
• Si tras varios vuelos vemos reducida la potencia del motor, también es posible que la bujía sea demasiado fría.
• El funcionamiento del motor es brusco y discontinuo, nuestra bujía es demasiado caliente.
• Con signos de preignición en el motor, la bujía es demasiado caliente.
• El filamento de la bujía se quema a menudo, la bujía es demasiado caliente.

Espero que estos pequeños consejos sirvan para que a partir de ahora podáis determinar y elegir vuestras bujías glow con más facilidad.

Este servo estándar de peso equivalente a un futaba s-3003, tiene unas excelentes prestaciones para un uso general. Su conector es de tipo universal, estos conectores son prácticamente idénticos a los conectores futaba, a excepción de que carecen de la característica pestañita lateral, este detalle los hace compatibles con futaba y tambien con otras marcas, lo que permite utilizarlos con varios tipos de receptores sin la necesidad de modificar el conector.

Los colores que identifican los distintos cables del servo son gris, rojo y naranja característicos de los servos Tower Pro, últimamente tan extendidos. La equivalencia de colores con futaba es gris = negro, rojo = rojo y amarillo = naranja.

Sus características son las siguientes:

• Dimensiones: 40 x 20 x 38 mm.
• Peso: 39 g.
• Velocidad: ,16 seg / 60 Deg.
• Stall Torque: 6,5 kg.
• Voltage: 4,8 ~ 6 v.

A pesar de ser servos económicos, el ruido que producen en funcionamiento no es tan exagerado como ocurre con otro tipo de servos y tanto su sensibilidad como su falta de “jittering”, los hace aceptables para ser usados incluso en el control de aceleración de un motor glow. También se puede destacar de estos servos que poseen un buen centrado, e incluso alimentándolos a 4,8 v, son fuertes y rápidos, se pueden utilizar por parejas mediante un prolongador en “Y”, en estas circunstancias ambos servos realizaran el mismo recorrido.

Los helicópteros coaxiales son una buena forma de iniciarse en los helicópteros de radiocontrol, este tipo de modelos presentan algunas ventajas para un aficionado no iniciado, primeramente son bastante más económicos que los modelos más avanzados, no requieren prácticamente de ningún ajuste para comenzar a volarlos, la mayoría de ellos son extremadamente estables y las piezas de recambio también son bastante económicas.

Empezar a volar con coaxiales es más fácil y evita los frustrantes ajustes para un principiante que otros helicópteros requieren para volar bien, además si luego queremos seguir profundizando en el hobby ya habremos adquirido alguna habilidad con los sticks de la emisora, estando en mejores condiciones para volar otros helicópteros más complejos y siempre tendremos un modelo que podremos volar en cualquier rincón de nuestra casa.

Quizás de entre todos los helicópteros coaxiales del mercado el que goza de mas popularidad, sobre todo por su gran estabilidad en el vuelo, sea el Lama v4 de la marca E-sky. En el siguiente vídeo podéis apreciar las cualidades de vuelo de este coaxial.